O prudky narast popularity kartingu vo svete sa postarali mnohi piloti F1 a z nich asi najviac A. Senna, ale aj M.Schumacher, ktory ma dodnes motokaru zaradenu do treningoveho programu. Jarno Trulli (najlepsi motokarovy jazdec v historii) stale konstruuje a vyraba motokarove podvozky. Zname je Sennove vyhlasenie, ze karting je najcistejsia forma pretekania (Karting is the purest form of racing).
Ak by niekto pochyboval o tychto slovach mam tu zopar udajov, ktore asi mnohych prekvapia.
Maximalna rychlost sa blizi ku 200 km/h a zrychlenie 0-100km/h je menej ako 3s (slovom: tri sekundy). Jednoducho to nie je ziadna hracka pre male deti alebo neskuseneho jazdca.
Podobnost s tzv. GO- KART (motokary v hale) konci pri rozmeroch. Inac su rozdiely asi take velke ako pri Peugeote 206 a jeho rally verzii 206 WRC- niekolkonasobne (asi 10) vyssi vykon motora (6-stupnova sekvencna prevodovka!!!), neporovnatelne jazdne vlastnosti a aj cena.
Ked si niekto mysli, ze je Fittipaldi, odporucam mu skusit pretekarsku motokaru.
Na jednicke ide na plny plyn kazdy, kto je naozaj dobry; dvojka tam sa uz oddeluje zrno od pliev; trojka je uz dost brutalita... a to este mame 4,5,6 (no proste HARDCORE!). Stale sme vsak len na rovinke. Ides min. 150 km/h, sedis si nejakych 5 cm nad asfaltom a zrazu je pred tebou priserne blizko zatacka, zacnes brzdit, kolko ti len lava! noha dovoli. Zda sa ti, ze ta niekto katapultoval. Brzdy totiz naozaj brzdia a ty zistis, ze si mohol este ovela dlhsie podrzat plyn...
Pre tych, co sa dostali az sem: kara nema diferencial, takze v zakrutach musi ist "po troch"- to umoznuje konstrukcia podvozku, alebo potom smykom. Mimochodom z krajnej lavej do krajnej pravej polohy volantu je asi 120 stupnov (tretina otacky), takze je to mimoriadne citlive na kazdy pohyb volantu a zaroven na to, aby si udrzal karu na drahe potrebujes znacnu silu v rukach.
Kto neskusil, tazko uveri... ale kazdy kto zvladol ostru stodvadsatpatku ma pocit, ze toho nemeckeho automechanika schova do zatvorky.

© www.karting.sk